快科技 5 月 7 日讯息，据报谈，比年来，全球汽车产业正历经产能重构：多家外洋传统车企握续恣意燃油车低效产能、剥离非中枢制造钞票；中国车企则依托锻练的新动力时期与产业链上风，握续收购全球闲置优质产能，加快出海。

近期，祥瑞汽车与福特达成左券，收购其西班牙巴伦西亚工场三号车身总装产线，用于出产多动力车型。

这场全球产能大甩卖，od体育中国手机官网入口根源在于传统车企的计谋恣意。

濒临燃油车盈利握续下滑、产能应用率不及的逆境，福特、世界、Stellantis 等国际巨头决定相聚资源参加电动化研发。

因此将欧洲、南好意思、东南亚等地的广漠锻练燃油车工场关停或廉价转让，为中国车企提供了低资本膨胀的黄金机遇。

收购外洋旧厂已成为中国车企出海的最优旅途。

比较新建一座工场需要 3 至 5 年周期，收购翻新现存工场仅需约一年即可投产，AG真人(中国)官方网站效果大幅栽培。

比亚迪 2024 年 3 月接办福特巴西工场，仅用 16 个月便杀青首车下线；长城汽车更早完成布局，2021 年收购原飞驰巴西工场，2025 年 8 月厚爱完满投产，初期年产能达 5 万辆，可放射统统拉好意思市集。

更重要的是，这种腹地化出产格局能有用清除交易壁垒。

在欧盟加征反补贴关税、新兴市集建造高关税的布景下，外洋建厂可显赫镌汰资本，栽培产物竞争力，鼓励中国车企从单纯的产物出口，转向"研产销服"全产业链出海。

数据袒露，2025 年中国汽车外洋销量已碎裂 900 万辆，全球化布局生效显赫。

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