导语

Introduction

发展才是硬兴味。

"古黄河站追踪泛泛！"

五一节今日毛糙 12 点的时候，在笔者混迹的"电车群"内部，群主老邵丢出个中国航天口令梗。

这里的"古黄河站"，指的是淮徐高速进入徐州市区前的古黄河高速做事区。在完成其个东谈主格调式的"暖场"之后，老邵便开动在群内"直播"这个做事区的充电方法情况——

"快充桩 4 个，共计 8 支充电枪，比 22 年头的时候翻倍。这里有国网派来的济急充电车，不错提供零散 4 支快充枪。"

笔据向现场职责主谈主员探访的情况，他们是 4 月 30 日下昼抵达现场的。在高速另一侧出徐州侧的做事区那里，亦然相同一组东谈主手，相同 4 支快充枪。而笔据上司的安排，这种临时措施将在 5 月 5 日长假末端当晚，认真收摊。

一圈十几分钟逛完，老邵的家东谈主也上完茅厕复返车边。在启动车辆离开前，他在群里发了张现场相片——充电站一侧光溜溜的上街沿，同期成心 @了群里的小宋以及另外几个一又友："诸君，可曾铭刻此地？"

这片平平无奇的上街沿 / 马路牙子，却是老邵和那几位一又友相互结子的处所。

图丨旧貌新颜，恍若隔世

就在四年多过去，具体时期为 2022 年 1 月 30 日晚上 20 点前后，彼时正描摹急促赶回徐州或者需要历程徐州返乡的那群旅东谈主，就是在这个边缘里，一边互发烟草，相互说着冷见笑，于腊月寒风中一起列队给各自座驾充电的。而这个数年来为笔者孝顺稠密写稿素材的"电车群"，亦然经此一役而建立的。（笃定请见《除夕前夕，我被困在做事区里等充电》）

但这么的日子照旧断线风筝。以 2026 年 5 月为节点，电车车主们难熬地列队等充电的时期，照旧成为了远方的阿谁"重荷年代"的特别回忆。

在相互合乎中当先

就在老邵"追踪泛泛"那会，笔者刚刚驾车驶抵宁波。

走沈海高速，南下通过杭州湾跨海大桥穿越杭州湾，然后转中横线从北面进入市区。2024 年春节假期，我也曾走过相同的路线。而对比两次的阅历，最大的感受就是路上的绿牌彰着增多了。

仅凭主不雅感受来判断的话，绿牌车大致从 24 年头的不到两成，加多到了十之有四的进程。而况要是仔细分辨车型的话就发现，其中多半的纯电车型，且车牌不再局限于沪、浙、苏等地。挂皖、赣、鲁、豫绿牌的车辆并不目生。

念念必这临近完善的配套方法，为庞大纯电车主们提供了鼓胀的底气——全程不外两百来公里，一齐洞开中的高速做事区有三个，快充 + 超充 + 品牌桩总额达到了 49 个。而扫一眼手机端 APP 中的充电舆图，30 公里半径内密密匝匝数以百计的各人充电桩更是无处不在地奉告"尽请省心"四个大字。

平湖做事区泊车休息的时候，笔者还看到了挂甘 B 与辽 H 合手照的纯电车正在补能。

笔者与其中一双驾驶 ID.4 CROZZ 的老汉妻攀谈，被奉告两口子都是营口东谈主，老先生客岁办理了退休。儿女忙各自的生涯，两口子自在无事，是以买台电车畅游故国大好版图。电车补能的问题也不可说莫得，但一来"我们老翁老太也不赶"，更何况"岁数大了元气心灵差，干脆开一两百公里的就找个做事区充电不就是了嘛？"

随处随时，驾驭一切契机尽量补能，这是数年来各地纯电车主在与我方座驾反复磨合后，渐渐造成的某种群体习尚。在平湖北做事区东侧，有一溜 5 座国网增设的单枪式快充桩。笔者驶入这个做事区的时候，是 5 月 1 日早上 8 点 35 分，但此时那里照旧停着 4 台挂沪牌的纯电汽车。即使离开上海市区不外七八十公里的道路，驾驭上茅厕、吃早饭等等契机补上口电。用其中一位车主的话来说就是"随时补电无非是贫寒点，好过亏电的时候束手待毙"。

念念必有东谈主会说，长三角区域的基础方法本就是寰宇一流，纯电汽车在江浙沪地区明火执械，不代表寰宇其他地区不错松懈畅行。那么回到上文说的，老邵返乡的路线。从上海登程，以里程优先形式选拔京沪 - 淮徐高速行驶到徐州，毛糙 600 公里路程一齐总共 14 个做事区。其中配有充电桩的所有 13 个。

四桩八枪是基础竖立。其中热门做事区如阳澄湖做事区，在 2024 年增设了 8 支超充枪。而日常流量较大的路段，比如京沪高速扬州到淮安路段，其对应的宝应和高邮做事区也被重心热心，连同汽车品牌建筑的充电方法，充电枪数目分别达到了 34 支和 36 支之多。另外，围聚高速要害的热门，比如江都做事区，也加倍加量竖立了 10 座快充桩所有 20 枪。

另一位群里的老一又友小宋，5 月 2 日一早从南京登程，带着太太赶赴登黄山。笔据其先容，一齐做事区刻下配套措施也已高度完善，较为吵杂的做事区都有济急充电车驾临时增位。各做事区充电位在岑岭期都有专东谈主看守秩序，其仅在 5 月 5 日下昼复返南京路上，在宣桐高速宁国做事区见到有充电列队问题，但也只用了半小时就充上了电。

"我以为……会出现充电桩列队问题，很可能是不少混动车也来快充的起因，毕竟当今油价高嘛。"小宋说出了我方的看法。天然他本东谈主动作混动车主，天然是导致此次充电列队的元凶之一。

五年时期，天崩地裂

知微而见著。上述就是笔者通过我方乃至身边的关连，"电车假期充电难"这个绵延了五六年的问题，在最近这个"五一长假"时刻的最新谜底。也许其终究有点地域局限性，以及参照对象局限性的问题，但却几许在施展，只是几年前那些令东谈主怯怯的问题，正在跟着时期而渐渐扭转。

国内新动力"里程恐忧"曾是早期新动力车主远程出行的主要圮绝，亦是统统这个词新动力汽车产业健康发展的外部要害圮绝。

图丨早个五六年，各路大神也为如何惩办纯电汽车"里程恐忧"问题而八仙过海，图为 21 年 4 月中旬揭幕的蔚来二代换电站，刻下其换电决策已发展至四代

从 2021 年开动，为了惩办破钞者因为"里成交率"而转向其他居品，AG真人新动力品牌进入到一段"堆电板"竞赛的特别时期。彼时，各式纯电车型纷纷加大电板容量、推动 800v 架构的普及。各路品牌也大致在阿谁时期，开启了各式固态电板的" PPT 见地大赛"形式。

但其并未涉及问题的骨子。

因为一切问题归根结底，是如何保险驾驶纯电汽车的车主约略与燃油 / 混动车主一样，在岑岭期亦能泛泛使用国内的高速公路系统，如何令新动力车主勇于开车登程、跋扈假期驾车出行的问题。

以 2022 年头的视角，这个问题的惩办之期简直猴年马月。工具体的数字来语言，2021 年末，寰宇高速公路做事区内建成的千般充电枪总额，刚刚达到 1.65 万畛域。因为彼时国内的高速公路充电补能体系，尚处于各行其是情景——严格撤职省属交通集团以及各家特准策动企业的区段永别，各人各干各的互不从属。

图丨新动力汽车与补能方法，执行上是相互激勉式增长的，要是莫得前者的巨大存量，光建筑网罗就是纯正的豪侈

其中虽然有优秀案例，比如长三角地区高速路网铺设快充桩的历史不错回想到 2020 年。在内陆省份中，山西省的动作也名列三甲，限度 2022 年底，晋地已在高速公路做事区建成 609 个充电桩、1110 个充电枪位，率先终显明省内高速做事区充电桩的基本障翳。但与优秀案例比较，是其他地区大片的空缺情景。

2022 年 8 月 1 日，交通运载部与国度动力局等部门连合印发《加速鞭策公路沿线充电基础方法建筑行动决策》，为高速补能网罗按下快进键。而进入 2023 年，追随新动力汽车产业飞扬进入岑岭，高速公路充电方法建筑步入攻坚期。各地纷纷出台专项策动，举例湖南省在 2023 年规画了多半国谈、省谈及高速公路做事区的充电桩建筑任务，致力于补都短板。

限度 2023 年底，国内高速做事区的充电桩普及率已增至 85%，总共有 2.1 万个充电桩 / 3.5 万个充电枪，比之 2021 年末的数据翻倍还过剩。但以那时的视角，这种两年翻倍还多的增长，似乎仍旧是不及的，因为国内汽车商场新动力渗入率在 2023 年亦进入到冲刺式增长阶段。

由于那时新动力汽车存量的高速增长，短时期内曾对高速路网组成了极大的压力，念念必不少东谈主还记顺应年有过的高速快充桩拆开混动车的事件。

图丨 2023 年的名时势

也正因为问题的存在，是以到了 2024 年的时候，顶层瞎想进一步升级。2024 年年头，国务院办公厅印发《对于进一步构建高质地充电基础方法体系的指挥意见》，明确强调"新建高速公路做事区应同步建筑充电基础方法"，条款新建高速公路系统必须同步接洽充电方法建筑，并对照旧施工建筑中的高速路系统，进行同步履整。

同庚 4 月，交通运载部与国度动力局再度发文，条款加速快充与大功率方法应用，并建立紧要节沐日息争保险机制。济急补能车长假例行配属，从那时候起成为了寰宇老例。

限度 2024 年 11 月底，寰宇高速公路做事区累计建成充电桩跃升至 3.31 万个，充电泊车位达 4.93 万个，已建筑充电方法的做事区占比从 2023 年底的 85% 提高至 97%，基本淹没了骨干网的充电盲区。

更进一步的变化发生在 2025 年。

进入到 2025 年以后，在计谋端"路桩同步"已成为硬性标配。多省市（如云南、四川）在当年的倍增行动决策中明确端正：高速公路新建做事区必须同步规画、同步瞎想、同步建筑 60 千瓦及以上的快充拓荒，并饱读吹大功率充电方法占比达到 25% 以上。

图丨 5 月 3 日，摄于慈城做事区

在畛域上，2025 年全年高速公路做事区新增充电枪高达 2 万个。限度 2025 年底，寰宇高速公路做事区累计干预使用的充电枪总额照旧达到 7.15 万个，终显明除少许数高海拔做事区的全障翳（障翳率 98% 以上）。此外，单枪平均充电功率也较往年有显耀提高，车主快充快走的体验取得骨子性改善。

"对于我们这么发展中的大国来说，经济要发展得快一丝，不可能老是那么吉祥心静、稳稳定当。要谨防经济踏实、互助地发展，但踏实和互助亦然相对的，不是十足的。"

1992 年，那时已认真告别中央引导岗亭的总瞎想师同道，以又名平凡党员的身份，怀着对我们职业的深远期待，先后赴武昌、深圳、珠海和上海窥伺，同期在一齐发表了系列进军谈话。而上头这句，就是自后被收入其文选的精华部分。而其终末，还有一句被广为吟唱的点睛式总结——发展才是硬兴味！

图丨现如今，做事区也在全面与时俱进。比如这里，不语言念念必好多东谈主会以为是哪座古镇景区来着

笔者以为，总结最近五六年来，中国新动力汽车产业的崛起，乃至于其配套补能体系的完善，亦不错用这段话来灵活类比和抽象。

归根结底，东谈主世间哪有什么"天生"的便利？从 2026 年中回望 2022 年头的现象，涌现不外是桩子多了、布局对了，加上我们车主也摸透了电车的本性——勤补电、不硬扛。

就像老邵说的 ， "过去在这儿冻得顿脚列队，当今拍张相片还能戏弄两句"。小宋两口子假期跑趟黄山，也就宁国做事区排了半小时，照旧混动车凑的吵杂。当今开电车跑远程，真不必再提前查三天攻略、算着电量过路口了。

这几年折腾下来，最确切的就是，过去以为"电车不可跑远程"是铁律，当今成了老历本。不是电板一刹变神了，是路边的桩子接上了底气，是计谋没光喊标语，真把事儿落到了做事区的边缘里。那些年在寒风里啃泡面等充电的日子，简直室迩人远了。

是以，"电车能不可跑远程"这个问题，当今其实照旧不再需要谜底了。你就指给他看高速上那些越来越多的桩子——谜底是明摆着的。

责编：曹佳东   剪辑：何增荣

THE END

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